Αυτοκίνητα με αναδιπλούμενους προβολείς

Η ιδέα να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με προβολείς που μπορεί να κρυφτεί για λίγο ανήκε στον Gordon Miller Burig. Αυτός ο σχεδιαστής από τις ΗΠΑ σχεδίασε αμαξώματα για την αμερικανική εταιρεία Cord τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα και το πρώτο του αυτοκίνητο με ανοιγόμενους προβολείς ήταν το Cord 810.

Η αρχή δανείστηκε από τα φώτα προσγείωσης και τροχοδρόμησης, που κρύβονταν στην άτρακτο του αεροσκάφους για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων εκείνης της εποχής δεν νοιάζονταν ιδιαίτερα για την αεροδυναμική και η νέα ιδέα χρησιμοποιήθηκε περισσότερο για σκοπούς μάρκετινγκ. Τα οπτικά στο Cord 810 διπλώνονταν μέσα στα φτερά περιστρέφοντας δύο λαβές "μύλος κρέατος" στο ταμπλό - μία για τον προβολέα. Ο Γκόρντον απλά δεν είχε χρόνο να σχεδιάσει κάποια αποδεκτή ηλεκτρική κίνηση, βιαζόμενος να ολοκληρώσει την ανάπτυξή του μέχρι την έναρξη της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 1935.

Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης εποχής αυτοκινήτων με κρυφά οπτικά στοιχεία, τα οποία κορυφώθηκαν σε δημοτικότητα στις δεκαετίες του '70 και του '80.Το τέλος αυτής της τάσης σήμανε το 2004 με την υιοθέτηση νέων κανονισμών UNECE σχετικά με τα προεξέχοντα στοιχεία στο σώμα, συμπεριλαμβανομένων των βλεφαρίδων και των ζαντών προβολέων. Οι νέοι κανόνες απαγόρευαν την απελευθέρωση αυτοκινήτων με προεξέχοντα αιχμηρά και εύθραυστα στοιχεία στο αμάξωμα, τα οποία αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο, αυτές οι απαγορεύσεις δεν επηρέασαν τα μοντέλα που είχαν κυκλοφορήσει προηγουμένως και στις περισσότερες χώρες του κόσμου, η κίνηση σε δημόσιους δρόμους σε αυτοκίνητα με σηκωμένους ή κρυμμένους προβολείς δεν περιορίζεται από το νόμο.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα τέτοιων μηχανών

Υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για κρυφά οπτικά:

1. Όταν το περίβλημα του προβολέα εκτείνεται και κρύβεται στο καπό ή στα φτερά με έναν περιστρεφόμενο ή ανασυρόμενο μηχανισμό.
2. Όταν τα οπτικά παραμένουν ακίνητα, αλλά είναι μερικώς ή πλήρως κλειστά με παντζούρια.

Αρχικά, αυτές οι σχεδιαστικές λύσεις ήταν καθαρά της μόδας, αφού η εισαγωγή της αεροπορικής τεχνολογίας μίλησε τουλάχιστον για το επίπεδο του κατασκευαστή, τις τεχνολογικές του δυνατότητες. Κατά συνέπεια, όλα αυτά αύξησαν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στα προϊόντα και ήταν χρήσιμα για εταιρείες μάρκετινγκ που χρησιμοποιούν κρυφά οπτικά.

1951 Buick Lesabre. Στυλιζαρισμένη ως άτρακτος αεροσκάφους, με οπτική κεφαλή με τη μορφή δύο προβολέων, που κρύβονται γυρνώντας την πλευρά μιμούμενη μια μάσκα ψυγείου.

Έτσι, το concept εφαρμόστηκε κυρίως σε πολυτελή αυτοκίνητα.

Αλλά μέχρι τη δεκαετία του '60, οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων υιοθέτησαν την ιδέα, καθώς το λειασμένο σχήμα της μύτης κατέστησε δυνατή τη μείωση της περιοχής της αντίστασης του αέρα σε υψηλές ταχύτητες και την αύξηση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου.

Lotus Elan 1962, με περιστρεφόμενη οπτική. Ήταν αυτό το μοντέλο που αργότερα χρησιμοποιήθηκε από τους Ιάπωνες ως βάση για τη διάσημη σειρά MX και RX.

Mazda MX-5 1982. Το κλασικό σχήμα αμαξώματος σε σχήμα αυγού με μια προκλητικά έκπληκτη «όψη» ανοιχτών προβολέων έγινε το σήμα κατατεθέν των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.

Το ύψος της φαντασίας για τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων τη δεκαετία του ογδόντα ήταν η Lamborghini Countach του 1974 με αρπακτικά γωνιακά σχήματα, σφηνοειδές μύτη, πόρτες με φτερά πουλιών και, φυσικά, ανοιγόμενους προβολείς.

Από τότε, η παρουσία μηχανικών οπτικών σε ένα αυτοκίνητο έχει γίνει δείκτης κύρους και είναι αυτός ο παράγοντας που μπορεί να ονομαστεί ο κύριος παράγοντας κινήτρων κατά την επιλογή αυτοκινήτων με παρόμοιο στοιχείο εξοπλισμού φωτισμού. Μαζί με τα πλεονεκτήματα σε μορφή εικόνας και αεροδυναμικής απόδοσης, τα οπτικά στοιχεία ύπνου είναι κατά κάποιο τρόπο πιο ανθεκτικά, καθώς το διαφανές πλαστικό του προβολέα υπόκειται λιγότερο σε μηχανικές βλάβες όταν κρύβεται.

Για λόγους αντικειμενικότητας, αξίζει να αναφέρουμε τις υπάρχουσες ελλείψεις ενός τέτοιου προβολέα. Το γεγονός είναι ότι το μηχανικό εξάρτημα είναι μια ηλεκτρική, πνευματική ή υδραυλική κίνηση και στην πράξη αυτή η συγκεκριμένη μονάδα έχει γίνει ένας αδύναμος κρίκος στο σχεδιασμό. Οι μηχανικοί είναι βουλωμένοι με σκόνη και άμμο ή παγώνουν, με αποτέλεσμα να βρίσκονται μερικές φορές στο δρόμο μονόφθαλμοι εκπρόσωποι των θρυλικών εκπροσώπων της κατηγορίας. Οι κάτοικοι των βόρειων περιοχών παρατήρησαν ένα άλλο πρόβλημα με ορισμένα μοντέλα: όταν οδηγείτε σε έντονη χιονόπτωση, το χιόνι κολλάει στα ανοιχτά οπτικά. Πρώτον, μειώνει την ορατότητα κατά την οδήγηση τη νύχτα και δεύτερον, το χιόνι που προσκολλάται μετατρέπεται σε παγετό και εμποδίζει το κλείσιμο των προβολέων. Το κόστος συντήρησης των μηχανικών και ηλεκτρικών συστημάτων φωτισμού αυτού του τύπου είναι επίσης αινιγματικό.Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα, αν καταλαβαίνετε ότι κανείς άλλος δεν φτιάχνει τέτοια αυτοκίνητα, και κάθε δείγμα είναι ένα αποκλειστικό που θέλουν να έχουν τόσο οι συλλέκτες όσο και οι απλοί θαυμαστές των παλιών αυτοκινήτων.

Ποια είναι η καλύτερη επιλογή

Όσον αφορά την αξιοπιστία ενός ή του άλλου τύπου μηχανισμού, αξίζει να πούμε ότι τα μοντέλα με σταθερά οπτικά και μηχανικά καλύμματα είναι πιο ανθεκτικά. Τα καλώδια που οδηγούν στη λάμπα δεν είναι τσακισμένα και δεν καταναλώνουν τον πόρο αντοχής, που εφαρμόζεται, για παράδειγμα, στο Chevrolet Impala.

Το φως της κεφαλής κρύβεται από καλύμματα που μιμούνται τη μάσκα ψυγείου.

Ένας συμβιβασμός μεταξύ των προσεγγίσεων θα μπορούσε να είναι το σχήμα των προβολέων που αναδιπλώνονται, όπως στη Lamborghini Miura.

Όταν είναι διπλωμένα, τα οπτικά είναι σε ελαφρώς χαμηλωμένη κατάσταση, γεγονός που τα ευθυγραμμίζει με το σώμα, αλλά δεν τα κρύβει εντελώς. Όταν είναι ενεργοποιημένοι, οι προβολείς είναι τόσο ανασηκωμένοι, ώστε ο κώνος του φωτός να πέφτει στο οδόστρωμα. Αυτή η αρχή επέτρεψε να κρατηθούν τα καλώδια από συστροφή και να επιτευχθεί η καλύτερη αεροδυναμική με τους προβολείς που περιλαμβάνονται στο σπορ αυτοκίνητο.

Όσο για το στυλ, είναι δύσκολο να δοθούν συγκεκριμένες συμβουλές, αν και ορισμένοι εκπρόσωποι εξακολουθούν να αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Για παράδειγμα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το 1969, στο πλαίσιο μιας δημιουργικής κρίσης, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche, μαζί με συναδέλφους της Volkswagen, κυκλοφόρησε ίσως το πιο γελοίο και άσχημο roadster στη σειρά της - το VW-Porsche 914.

Ορισμένα μοντέλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή με σβηστό τον προβολέα, όπως στην περίπτωση της Chevrolet Corvette C2 Stingray του 1967.

Αλλά μόλις γυρίσετε τα οπτικά που είναι τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος σε σχήμα κώνου, η όλη εντύπωση καταρρέει στο μπουμπούκι.

Ακόμη και ένα άτομο με μια μη τετριμμένη αίσθηση της γεύσης θα είναι τουλάχιστον άβολο να οδηγήσει σε αυτή τη μορφή.Ωστόσο, στα επόμενα μοντέλα της σειράς, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε με την τοποθέτηση φωτισμού στο επίπεδο της κουκούλας.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Άλλα αυτοκίνητα, αντίθετα, φαίνεται να είναι σχεδιασμένα για νυχτερινή οδήγηση και κανείς δεν σηκώνει χέρι για να κλείσει τα οπτικά τους ούτε τη μέρα. Το καλύτερο παράδειγμα αυτού είναι το Pontiac Firebird του 2002.

Η καλύτερη αρμονία επιτεύχθηκε από αυτή την άποψη από τους Αμερικανούς στο παράδειγμα του Dodge Charger του 1968.

Και στις δύο θέσεις, οι προβολείς φαίνονται εξίσου βάναυσοι και το ψυγείο σε σχήμα ξυραφιού τονίζει την αρρενωπή φύση αυτού του αυτοκινήτου.

Οι Βαυαροί σχεδιαστές πέτυχαν επίσης επιτυχία με τη BMW Σειρά 8 του 1989.

Όμως, παρά το γεγονός ότι το δείγμα βγήκε πολύ επιτυχημένο και αρμονικό, το μοντέλο δεν έλαβε υποστήριξη από τους θαυμαστές της κλασικής φιλοσοφίας BMW. Λόγω της χαμηλής δημοτικότητας, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση, αλλά χάρη σε αυτό έγινε αποκλειστικό με τον δικό του τρόπο.

Το ακριβότερο και φθηνότερο αυτοκίνητο με ανοιγόμενους προβολείς

Ένας από τους πιο ακριβούς και σπάνιους εκπροσώπους της κατηγορίας που απειλείται με εξαφάνιση ήταν το Cizeta V16T του 1993.

Αυτό το πνευματικό τέκνο ανήκει στον Ιταλό Claudio Zampolli, έναν από τους μηχανικούς της Ferrari και της Maserati. Εκτός από τα ασυνήθιστα διώροφα οπτικά κρυφά, αυτό το τέρας έχει έναν 16κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα Τ, που έκανε το Cizeta το μοναδικό αυτοκίνητο στο είδος του με τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Δυστυχώς, το μοντέλο δεν μπήκε στη σειρά και συνολικά παρήχθησαν 18 μονάδες από αυτές τις ομορφιές. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο εκτιμάται, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 650 έως 720 χιλιάδες δολάρια.

Τα πιο προσιτά αυτοκίνητα με υπνηλία προβολέων την εποχή του 2021 περιλαμβάνουν τρία μοντέλα:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν περίπου την ίδια διάταξη, με τον ίδιο τύπο προβολέων και υπολογίζονται, ανάλογα με την κατάσταση, από 3 έως 5 χιλιάδες δολάρια.

Λίστα όλων των αυτοκινήτων με τυφλούς προβολείς

Φυσικά, είναι σχεδόν αδύνατο να απαριθμήσουμε όλα τα δείγματα με οπτικά ύπνου που έχουν παραχθεί ποτέ από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά υπάρχουν λαμπροί εκπρόσωποι που απλά δεν μπορούν να αγνοηθούν. Τέτοια οχήματα, εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν προηγουμένως, περιλαμβάνουν:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado?

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​τάση για κρυφούς προβολείς άρχισε να υποχωρεί και με την απαγόρευση της παραγωγής τέτοιων οπτικών το 2004, μόνο τρία αυτοκίνητα παρέμειναν στην παραγωγή:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. Ντε Τομάσο Γκουάρα.

Αυτοί οι αιωνόβιοι ολοκλήρωσαν την εποχή της μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων με κρυφά οπτικά φώτα κεφαλής.

Συμπερασματικά, μπορεί να αναφερθεί ότι εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση έγιναν και στη Σοβιετική Ένωση και υπάρχουν πρωτότυπα σπορ αυτοκινήτων με παρόμοιους προβολείς.

Yuna 1969.

Παγκολίνος 1980.

Αν και οι μέγιστες ταχύτητες (180 km/h για την Pangolina και 200 ​​km/h για τη Yuna) ήταν αρκετά συνεπείς με τα σπορ αυτοκίνητα εκείνης της εποχής, αυτές οι ιδέες δεν μπήκαν στη μαζική παραγωγή, δυστυχώς.